Al pedir presupuesto para un punto de recarga en casa aparece siempre la misma duda: ¿monofásico de 7,4 kW o trifásico de 11 kW? Más potencia suena mejor, pero si tienes placas solares, o piensas ponerlas, la respuesta cambia. Un cargador trifásico necesita el triple de excedentes para poder arrancar solo con sol. Aquí tienes las cuentas.
- Un cargador monofásico de 7,4 kW repone unos 42 km por hora de carga; uno trifásico de 11 kW, unos 63 km.
- Para 12.000 km al año hacen falta unos 5,8 kWh al día: menos de una hora a 7,4 kW.
- Con placas, el monofásico tiene ventaja: puede empezar a cargar con 1,4 kW de excedentes, mientras que el trifásico necesita 4,1 kW.
- Antes de elegir, mira qué admite el cargador de a bordo de tu coche y si tu vivienda tiene suministro monofásico o trifásico.
De dónde salen 7,4 y 11 kW
La potencia de carga es la tensión por la intensidad:
| Tipo de carga | Cuenta | Potencia |
|---|---|---|
| Enchufe doméstico, 10 A | 230 V × 10 A | 2,3 kW |
| Monofásico, 16 A | 230 V × 16 A | 3,7 kW |
| Monofásico, 32 A | 230 V × 32 A | 7,4 kW |
| Trifásico, 16 A por fase | 3 × 230 V × 16 A | 11 kW |
| Trifásico, 32 A por fase | 3 × 230 V × 32 A | 22 kW |
La mayoría de las viviendas en España tiene suministro monofásico. El trifásico es habitual en naves y locales y en algunas viviendas unifamiliares, sobre todo antiguas o grandes. Tu factura y tu cuadro eléctrico lo indican.
Cuánto se tarda en cargar con cada uno
Tomamos un coche con 60 kWh de batería que se carga del 20 % al 80 %: son 36 kWh en la batería y unos 40 kWh tomados de la red, con un 10 % de pérdidas. Los kilómetros por hora de carga suponen un consumo de 17,6 kWh cada 100 km, pérdidas incluidas.
| Potencia | Del 20 % al 80 % (60 kWh) | Kilómetros por cada hora de carga |
|---|---|---|
| 2,3 kW | ≈ 17 horas | ≈ 13 km |
| 3,7 kW | ≈ 11 horas | ≈ 21 km |
| 7,4 kW | ≈ 5,4 horas | ≈ 42 km |
| 11 kW | ≈ 3,6 horas | ≈ 63 km |
Coche con un consumo de 17,6 kWh/100 km, pérdidas de carga incluidas.
La cifra que pone esto en su sitio: quien hace 12.000 km al año recorre de media 33 km al día, que son unos 5,8 kWh. A 7,4 kW se reponen en menos de una hora, y con un enchufe de 2,3 kW, en dos horas y media. Para el uso diario, 11 kW rara vez hacen falta; se notan cuando llegas con la batería baja y tienes que salir a las pocas horas.
El límite puede estar en tu coche
El cargador de pared no decide solo: la corriente alterna la convierte el cargador de a bordo del coche, y cada modelo tiene el suyo. Hay tres casos frecuentes:
- Coches que admiten 7,4 kW en monofásico y 11 kW en trifásico: aprovechan cualquiera de los dos.
- Coches con cargador de a bordo trifásico de 11 kW a 16 A por fase que, en monofásico, solo admiten 16 A: en una instalación monofásica cargan a 3,7 kW aunque el cargador de pared sea de 7,4 kW.
- Coches e híbridos enchufables con cargador de a bordo monofásico de 3,7 o 7,4 kW: un cargador trifásico no les da más potencia.
Antes de elegir, busca en la ficha técnica de tu coche la potencia de carga en corriente alterna en monofásico y en trifásico.
Con placas solares: el mínimo para arrancar
Aquí está la diferencia que más importa si quieres cargar con tus excedentes. La recarga en corriente alterna tiene una intensidad mínima de unos 6 A; por debajo, el coche no carga. Ese mínimo se traduce en potencias muy distintas:
| Cargador | Mínimo para cargar | Qué significa con placas |
|---|---|---|
| Monofásico | 230 V × 6 A = 1,4 kW | Empieza a cargar solo con sol en cuanto te sobran 1,4 kW |
| Trifásico | 3 × 230 V × 6 A = 4,1 kW | Necesita 4,1 kW de excedentes; si hay menos, completa con la red o no carga en modo solar |
¿Cuántos excedentes puedes tener? Depende del momento, pero se puede acotar. Una instalación rara vez entrega más del 80 % de su potencia pico, y la casa siempre consume algo. Suponiendo ese 80 % a mediodía de un día despejado y 0,3 kW de consumo de fondo:
| Instalación | Excedente máximo aproximado | ¿Arranca el monofásico solo con sol? | ¿Arranca el trifásico solo con sol? |
|---|---|---|---|
| 2 kWp | 1,3 kW | Casi nunca | No |
| 3 kWp | 2,1 kW | Sí | No |
| 4 kWp | 2,9 kW | Sí | No |
| 5 kWp | 3,7 kW | Sí | No |
| 6 kWp | 4,5 kW | Sí | Solo en las horas centrales |
| 8 kWp | 6,1 kW | Sí | Sí, a mediodía |
Aproximación para las horas centrales de un día despejado: 80 % de la potencia pico menos 0,3 kW de consumo de la vivienda. Por la mañana, por la tarde, con nubes y en invierno el excedente es menor.
Con las instalaciones domésticas habituales, de 3 a 5 kWp, un cargador trifásico no puede cargar solo con excedentes, y uno monofásico sí. Algunos cargadores trifásicos saben pasar automáticamente a una sola fase cuando hay poco sol; si tu vivienda es trifásica y quieres cargar con placas, es una función que conviene pedir expresamente y comprobar en la ficha.
Qué elegir según tu caso
| Tu situación | Opción más razonable |
|---|---|
| Vivienda monofásica, con o sin placas | Cargador monofásico de 7,4 kW con control dinámico de potencia |
| Vivienda monofásica con placas y coche en casa de día | Monofásico de 7,4 kW con modo solar |
| Vivienda trifásica sin placas, muchos kilómetros diarios | Trifásico de 11 kW, si el coche lo admite |
| Vivienda trifásica con placas de menos de 6 kWp | Trifásico con conmutación automática a una fase, o cargador monofásico en una de las fases |
| Híbrido enchufable | Monofásico; a menudo basta con 3,7 kW |
Pasar una vivienda de monofásica a trifásica solo para cargar más rápido rara vez compensa: implica modificar la instalación, tramitar el cambio con la distribuidora y pagar un término de potencia mayor.
Potencia contratada y protecciones
- Potencia contratada. Cargar a 7,4 kW a la vez que funcionan el horno o la vitrocerámica puede hacer saltar el limitador. Un cargador con control dinámico de potencia mide lo que consume la casa y baja la carga del coche cuando hace falta, lo que a menudo evita subir la potencia.
- Instalación. El punto de recarga debe cumplir la instrucción ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, con su circuito y sus protecciones propias, y lo debe instalar una empresa habilitada.
- Garaje comunitario. Si la plaza está en el garaje de una comunidad, cargar con placas solo es posible participando en un autoconsumo colectivo con la plaza conectada a tu suministro. Cómo se organiza está en placas solares en un piso o comunidad de vecinos.
- Deducción. La instalación del punto de recarga tiene una deducción del 15 % en el IRPF, con una base máxima de 4.000 €, hasta el 31 de diciembre de 2026.
Preguntas frecuentes
¿Cargar despacio estropea la batería?
No. La carga lenta en corriente alterna es la más suave para la batería.
¿Puedo poner un cargador de 11 kW en una vivienda monofásica?
Se puede instalar, pero funcionará en monofásico, a 7,4 kW como máximo o a 3,7 kW si tu coche limita la corriente a 16 A.
¿Qué es el modo solar de un cargador?
Una función que ajusta la potencia de carga a los excedentes de cada momento, medidos con una pinza o a través del inversor. Suele tener dos variantes: cargar solo con sol o garantizar un mínimo y sumar lo que sobre.
¿Merece la pena un cargador de 22 kW en casa?
Casi nunca: pocos coches cargan a 22 kW en corriente alterna, y exige una potencia contratada muy alta.
Conclusión
Para la mayoría de las viviendas, que son monofásicas, un cargador de 7,4 kW con control dinámico de potencia cubre de sobra el uso diario, y con placas tiene una ventaja clara: empieza a cargar con solo 1,4 kW de excedentes. El trifásico de 11 kW tiene sentido si la vivienda ya es trifásica, el coche lo aprovecha y haces muchos kilómetros; con placas, pide que pueda conmutar a una fase. Calcula cuánta energía necesita tu coche y cuánto te cuesta en la calculadora de carga del coche eléctrico con placas, y repasa el resto de decisiones en placas solares y coche eléctrico, cuántos kilómetros da una placa solar y la mejor tarifa de luz con placas solares.
Información orientativa. Las potencias de carga dependen de cada modelo de coche y de cada instalación: confírmalas con la ficha técnica y con un instalador habilitado.
